Avec le kit chaîne adaptable, vous pouvez choisir une couronne, un pignon et une chaîne vous-même !
A l'aide de notre guide, vous pouvez facilement voir les pièces d’origine qui se trouvent sur votre moto comme la longueur de la chaîne d’origine par exemple.
Si vous voulez un kit avec les mêmes dimensions que celle d’origine, sélectionnez la couronne, le pignon et la chaîne correspondants ci-dessous.
Combinaison d'une chaîne japonaise D.I.D et d’un pignon et une couronne du plus grand fabricant mondial : JT Sprockets !
Chaîne à joints toriques X-ring très solide pour les motos exigeant la meilleure qualité possible. Recommandée pour les motos route jusqu’à 1200cc.
Traditionnellement, la "résistance à la traction" est la référence montrant la force de traction en mesurant le point de rupture de la chaîne de laboratoire. La rigidité, d'autre part, est la capacité d'une chaîne de résister aux forces qui se produisent dans le monde réel.
Une rigidité accrue procure un meilleur transfert de puissance du moteur au sol, une plus grande résistance à l'étirement en charge globale et une amélioration des performances répondant aux exigences des motos de grosse cylindrée et des pilotes de motos.
La résistance moyenne à la traction de la chaîne est : 38,9 (kN) et 8745 (LBS)
Les pignons et couronnes JT sont manufacturés en acier C45 CNC de haute qualité, apportant plus de précision et de durabilité que la plupart des pignons du marché, qui sont généralement produits par estampage (pressage).
Après le fraisage, les pignons et les couronnes sont recouverts d'un revêtement dur anodisé qui protège de la corrosion, prolonge leur durée de vie et procure également une belle finition.
Voilà comment choisir le kit chaîne qu’il vous faut :
Changer de pignon ou de couronne est une manière simple et populaire de changer le caractère de votre moto.
1 : Pour obtenir une meilleure accélération – choisissez un pignon plus petit et / ou une couronne plus grand.
2 : Pour une vitesse de pointe plus élevée – prenez un pignon avant plus grand et / ou une couronne plus petite.
Vous remarquerez que vous obtiendrez plus ou moins la même différence si vous changez une dent à l’avant ou trois dents à l’arrière.
Sur la plupart des motos, vous obtiendrez une grande différence par le simple changement d'une dent à l'avant. Il est recommandé de faire des essais petit à petit.
Afin de maintenir le bon angle sur la chaîne, vous devez répartir les changements entre le pignon et la couronne.
Remplacez plutôt une dent à l’avant et trois dents à l’arrière au lieu de six dents à l’arrière.
Lorsque vous modifiez la taille du pignon ou de la couronne, vous devez également modifier la longueur de la chaîne.
Sur presque toutes les motos, vous pouvez passer à plus ou moins une dent pour le pignon et pour la couronne, tout en conservant la longueur de la chaîne originale.
Pour les changements de plus d'une dent, vous aurez besoin de changer la longueur de la chaîne, ce qui suit est une bonne règle à suivre : si vous changez pour deux dents supplémentaires, vous aurez besoin d'un maillon supplémentaire.
Les chaînes sont donc vendues avec deux maillons supplémentaires, vous pouvez avoir besoin de la couper.
Il y a également une chance que vous puissiez éviter de couper la chaîne en ajustant les essieux.
Un maillon de chaîne correspond à un ajustement de 8 à 10 mm au niveau de l’essieu.
Si vous avez besoin d'un maillon supplémentaire et avez la possibilité d’ajuster l’essieu de 8 – 10 mm, alors vous pouvez acheter une chaîne qui a deux maillons supplémentaires et éviter ainsi d'avoir à couper la chaîne.
A l'aide de notre guide, vous pouvez facilement voir les pièces d’origine qui se trouvent sur votre moto comme la longueur de la chaîne d’origine par exemple.
Si vous voulez un kit avec les mêmes dimensions que celle d’origine, sélectionnez la couronne, le pignon et la chaîne correspondants ci-dessous.
Combinaison d'une chaîne japonaise D.I.D et d’un pignon et une couronne du plus grand fabricant mondial : JT Sprockets !
Chaîne à joints toriques X-ring très solide pour les motos exigeant la meilleure qualité possible. Recommandée pour les motos route jusqu’à 1200cc.
Traditionnellement, la "résistance à la traction" est la référence montrant la force de traction en mesurant le point de rupture de la chaîne de laboratoire. La rigidité, d'autre part, est la capacité d'une chaîne de résister aux forces qui se produisent dans le monde réel.
Une rigidité accrue procure un meilleur transfert de puissance du moteur au sol, une plus grande résistance à l'étirement en charge globale et une amélioration des performances répondant aux exigences des motos de grosse cylindrée et des pilotes de motos.
La résistance moyenne à la traction de la chaîne est : 38,9 (kN) et 8745 (LBS)
Les pignons et couronnes JT sont manufacturés en acier C45 CNC de haute qualité, apportant plus de précision et de durabilité que la plupart des pignons du marché, qui sont généralement produits par estampage (pressage).
Après le fraisage, les pignons et les couronnes sont recouverts d'un revêtement dur anodisé qui protège de la corrosion, prolonge leur durée de vie et procure également une belle finition.
Voilà comment choisir le kit chaîne qu’il vous faut :
Changer de pignon ou de couronne est une manière simple et populaire de changer le caractère de votre moto.
1 : Pour obtenir une meilleure accélération – choisissez un pignon plus petit et / ou une couronne plus grand.
2 : Pour une vitesse de pointe plus élevée – prenez un pignon avant plus grand et / ou une couronne plus petite.
Vous remarquerez que vous obtiendrez plus ou moins la même différence si vous changez une dent à l’avant ou trois dents à l’arrière.
Sur la plupart des motos, vous obtiendrez une grande différence par le simple changement d'une dent à l'avant. Il est recommandé de faire des essais petit à petit.
Afin de maintenir le bon angle sur la chaîne, vous devez répartir les changements entre le pignon et la couronne.
Remplacez plutôt une dent à l’avant et trois dents à l’arrière au lieu de six dents à l’arrière.
Lorsque vous modifiez la taille du pignon ou de la couronne, vous devez également modifier la longueur de la chaîne.
Sur presque toutes les motos, vous pouvez passer à plus ou moins une dent pour le pignon et pour la couronne, tout en conservant la longueur de la chaîne originale.
Pour les changements de plus d'une dent, vous aurez besoin de changer la longueur de la chaîne, ce qui suit est une bonne règle à suivre : si vous changez pour deux dents supplémentaires, vous aurez besoin d'un maillon supplémentaire.
Les chaînes sont donc vendues avec deux maillons supplémentaires, vous pouvez avoir besoin de la couper.
Il y a également une chance que vous puissiez éviter de couper la chaîne en ajustant les essieux.
Un maillon de chaîne correspond à un ajustement de 8 à 10 mm au niveau de l’essieu.
Si vous avez besoin d'un maillon supplémentaire et avez la possibilité d’ajuster l’essieu de 8 – 10 mm, alors vous pouvez acheter une chaîne qui a deux maillons supplémentaires et éviter ainsi d'avoir à couper la chaîne.