Un kit chaîne où vous pouvez choisir la taille des pignons !
Avec l'aide de notre guide, vous pouvez facilement voir quels pignons et quelle longueur de chaîne sont d'origine sur votre moto. Si vous voulez l'engrenage d'origine, choisissez le pignon et la chaîne correspondants dans la liste ci-dessous.
Les pignons :
Tous les pignons Snell sont coupés au laser, contrairement à d'autres modèles réalisés par poinçonnage. Dans la fabrication, une technologie avancée est utilisée pour découper les pignons et obtenir une coupe parfaite qui augmentera la durabilité. Si vous avez un bon entretien de la chaîne, vous pouvez vous attendre à une durée de vie de + 30 000 kilomètres, selon la surface de la route. Tous les pignons Snell ont une surface anodisée noire " Electro plaquée " qui donne une finition soignée et augmente également la durée de vie de l'entraînement.
La chaîne :
Snell Powerlink est une toute nouvelle chaîne X-ring testée et développée par des pilotes d'élite. Powerlink a une faible résistance au roulement et un post-étirage minimal. La chaîne a une durée de vie jusqu'à trois fois supérieure à celle d'une chaîne moto standard.
La chaîne Powerlink utilise des anneaux en X Quadra, ce qui donne 50% moins de friction qu'une chaîne à joints toriques. Le frottement plus faible signifie que vous obtenez une résistance au roulement plus faible et donc une puissance plus élevée sur la roue arrière.
La chaîne est constituée de maillons en acier trempé de qualité, maintenus ensemble par des rivets "Hard Chromium Nickel Molybdenum". Un noyau plus souple et une surface extrêmement dure vous donnent des rivets solides qui ne se plient pas et ne se détachent pas. Les rivets en combinaison avec les maillons trempés vous donnent une chaîne extrêmement durable.
Les matériaux sont soigneusement sélectionnés et les chaînes sont pré-tendues et pré-étirées. Comprend une serrure à rivet.
- Or/métal, 118 maillons, 890LBS, 2,7 kg pour 118 maillons
Comment choisir le bon pignon et la bonne chaîne si vous voulez remplacer votre ancien pignon ?
Changer la taille du pignon avant ou arrière est une façon très simple et populaire de changer le design de votre moto.
1 : Pour obtenir une meilleure accélération : passer à un pignon avant plus petit, et/ou à un pignon arrière plus grand.
2 : Pour augmenter la vitesse de pointe : passer à un pignon avant plus grand et/ou à un pignon arrière plus petit.
Vous remarquerez la même différence si vous remplacez une dent à l'avant qu'en remplaçant trois dents à l'arrière. Sur la plupart des motos, vous remarquez une grande différence en changeant une dent à l'avant. C'est pourquoi il est recommandé d'apporter de petites modifications. Pour maintenir l'angle correct de la chaîne, vous devez répartir les changements entre le pignon avant et le pignon arrière. Remplacez plutôt une dent avant + trois dents arrière au lieu de six dents arrière.
Lorsque vous changez la taille du pignon, il se peut que vous deviez également modifier la longueur de la chaîne. Sur presque toutes les motos, vous pouvez augmenter/diminuer une dent dans le pignon avant ou arrière, tout en conservant la longueur originale de la chaîne.
Dans le cas d'un changement supérieur à une dent, vous devez souvent changer la longueur de la chaîne, alors la règle suivante est une bonne règle de base à utiliser :
Si vous passez à un pignon avec deux dents supplémentaires, vous avez besoin d'une chaîne à un maillon plus longue.
Cependant, toutes les chaînes sont vendues par étapes de deux maillons, donc il se peut que vous ayez à couper la chaîne. Il est également possible que vous n'ayez pas à couper, en ajustant le tendeur de chaîne du bloc d'essieu sur l'essieu de la roue.
Un maillon sur la chaîne correspond à un réglage de 8-10 mm au niveau du bloc de l'arbre. Si vous avez besoin d'une chaîne plus longue d'un maillon et avez la possibilité d'ajuster 8-10 mm au niveau du bloc d'épaulement, alors vous pouvez acheter une chaîne qui est plus longue de 2 maillons sans avoir à couper la chaîne.
Avec l'aide de notre guide, vous pouvez facilement voir quels pignons et quelle longueur de chaîne sont d'origine sur votre moto. Si vous voulez l'engrenage d'origine, choisissez le pignon et la chaîne correspondants dans la liste ci-dessous.
Les pignons :
Tous les pignons Snell sont coupés au laser, contrairement à d'autres modèles réalisés par poinçonnage. Dans la fabrication, une technologie avancée est utilisée pour découper les pignons et obtenir une coupe parfaite qui augmentera la durabilité. Si vous avez un bon entretien de la chaîne, vous pouvez vous attendre à une durée de vie de + 30 000 kilomètres, selon la surface de la route. Tous les pignons Snell ont une surface anodisée noire " Electro plaquée " qui donne une finition soignée et augmente également la durée de vie de l'entraînement.
La chaîne :
Snell Powerlink est une toute nouvelle chaîne X-ring testée et développée par des pilotes d'élite. Powerlink a une faible résistance au roulement et un post-étirage minimal. La chaîne a une durée de vie jusqu'à trois fois supérieure à celle d'une chaîne moto standard.
La chaîne Powerlink utilise des anneaux en X Quadra, ce qui donne 50% moins de friction qu'une chaîne à joints toriques. Le frottement plus faible signifie que vous obtenez une résistance au roulement plus faible et donc une puissance plus élevée sur la roue arrière.
La chaîne est constituée de maillons en acier trempé de qualité, maintenus ensemble par des rivets "Hard Chromium Nickel Molybdenum". Un noyau plus souple et une surface extrêmement dure vous donnent des rivets solides qui ne se plient pas et ne se détachent pas. Les rivets en combinaison avec les maillons trempés vous donnent une chaîne extrêmement durable.
Les matériaux sont soigneusement sélectionnés et les chaînes sont pré-tendues et pré-étirées. Comprend une serrure à rivet.
- Or/métal, 118 maillons, 890LBS, 2,7 kg pour 118 maillons
Comment choisir le bon pignon et la bonne chaîne si vous voulez remplacer votre ancien pignon ?
Changer la taille du pignon avant ou arrière est une façon très simple et populaire de changer le design de votre moto.
1 : Pour obtenir une meilleure accélération : passer à un pignon avant plus petit, et/ou à un pignon arrière plus grand.
2 : Pour augmenter la vitesse de pointe : passer à un pignon avant plus grand et/ou à un pignon arrière plus petit.
Vous remarquerez la même différence si vous remplacez une dent à l'avant qu'en remplaçant trois dents à l'arrière. Sur la plupart des motos, vous remarquez une grande différence en changeant une dent à l'avant. C'est pourquoi il est recommandé d'apporter de petites modifications. Pour maintenir l'angle correct de la chaîne, vous devez répartir les changements entre le pignon avant et le pignon arrière. Remplacez plutôt une dent avant + trois dents arrière au lieu de six dents arrière.
Lorsque vous changez la taille du pignon, il se peut que vous deviez également modifier la longueur de la chaîne. Sur presque toutes les motos, vous pouvez augmenter/diminuer une dent dans le pignon avant ou arrière, tout en conservant la longueur originale de la chaîne.
Dans le cas d'un changement supérieur à une dent, vous devez souvent changer la longueur de la chaîne, alors la règle suivante est une bonne règle de base à utiliser :
Si vous passez à un pignon avec deux dents supplémentaires, vous avez besoin d'une chaîne à un maillon plus longue.
Cependant, toutes les chaînes sont vendues par étapes de deux maillons, donc il se peut que vous ayez à couper la chaîne. Il est également possible que vous n'ayez pas à couper, en ajustant le tendeur de chaîne du bloc d'essieu sur l'essieu de la roue.
Un maillon sur la chaîne correspond à un réglage de 8-10 mm au niveau du bloc de l'arbre. Si vous avez besoin d'une chaîne plus longue d'un maillon et avez la possibilité d'ajuster 8-10 mm au niveau du bloc d'épaulement, alors vous pouvez acheter une chaîne qui est plus longue de 2 maillons sans avoir à couper la chaîne.